Audi RS e 2024

Aug 25, 2023

Partez pour une balade incroyablement rapide à bord du coupé électrique à quatre portes d'Audi développant 637 chevaux.

Lorsque j'étais enfant dans la joyeuse vieille Angleterre, j'ai fait l'expérience de la puissance brute de l'électricité en insérant mon doigt dans une douille.

Contrairement aux États-Unis, où l'électricité domestique contient un faible courant de 110 volts, au Royaume-Uni, il s'agit d'un 240 volts plus important et potentiellement mortel.

Comme on pouvait s'y attendre, la secousse de 240 volts sur un corps maigre de neuf ans m'a projeté à travers la pièce, m'a frisé les cheveux et a vidé mes poumons de jusqu'au dernier souffle d'air.

Voulez-vous ressentir le même genre de secousse électrisante, à couper le souffle et à faire trembler les genoux ? Prenez un coupé quatre portes Audi RS e-tron GT entièrement électrique et appuyez simplement sur l’accélérateur.

Avec une puissance assez massive de 637 chevaux à votre disposition, ce projectile surbaissé peut passer de l'arrêt à 60 milles à l'heure en 3,1 secondes en un temps record. C'est rapide de la même manière qu'une balle sortant de la buse d'un 44 Magnum est rapide.

Bien sûr, cela devrait être rapide car il est étroitement basé sur le Taycan entièrement électrique de Porsche. Le groupe Volkswagen possède à la fois Porsche et Audi, il est donc logique d'échanger des pièces de temps en temps.

J'aime le design de l'Audi autant que celui du Taycan. Voyez-la dans la rue et l'Audi est à couper le souffle, avec sa magnifique ligne de toit plongeante, ses passages de roue bombés et son capot long d'un kilomètre. Il possède également certaines des plus belles roues – 21 pouces dans ce cas – pour être montées sur une voiture.

Trois saveurs d'e-tron GT sont à gagner. La version de démarrage, la Premium Plus GT de 533 chevaux, est proposée au prix de 106 500 $. La Prestige GT, un peu plus chic, vous coûtera 114 500 $.

Mais pour le véritable flot d'endorphines, il faut le pétard RS e-tron GT, pour lui donner son titre complet, au prix de 143 900 $, ou comme notre voiture d'essai, 152 440 $ bien chargée.

Côté prix, c'est à la hauteur de la concurrence. Le Lucid Air Grand Touring démarre à partir de 140 000 $, avec l'autocollant Porsche Taycan Turbo comparable à Audi pour environ 163 000 $. La Tesla Model S Plaid est la moins chère ici, à partir d'environ 107 000 $,

Comme on pouvait s’y attendre, la RS est un tour de force technologique. Il dispose de moteurs électriques à l’avant et à l’arrière pour offrir une transmission intégrale. Mais ce qui est inhabituel ici, c'est que, comme sur la Porsche, une transmission à deux vitesses est intégrée à l'essieu arrière.

Le premier rapport à rapport inférieur aide à faire sortir l'Audi de la ligne, tandis que le deuxième rapport plus élevé offre des vitesses de croisière plus détendues. Cela semble complexe, mais cela fonctionne à merveille.

Ajoutez à cela la direction des roues arrière pour une maniabilité plus précise à grande vitesse et une suspension pneumatique pour une conduite plus douce. Ces énormes freins ont la capacité d’arrêter le temps.

Sur une route sinueuse, la RS offre des sensations fortes avec son accélération étonnante, sa direction précise au laser, ses virages sans roulis, son équilibre et son équilibre véritables, associés à une conduite ferme mais douce comme de la soie.

La gamme Audi est moins impressionnante. La RS est évaluée à seulement 249 milles, ce qui, pour moi, est environ 100 milles trop court pour avoir l’esprit tranquille. Un Lucid Air offre plus de 440 miles tandis qu'une Tesla Model S Plaid offre environ 350 miles.

Mais branchez l'Audi sur un chargeur rapide CC et elle équilibre sa faible autonomie avec la possibilité de recharger sa batterie lithium-ion de 93 kilowattheures de 5 à 80 % en seulement 22 minutes.

À l’intérieur, la RS est un chef-d’œuvre de design cool. Presque toutes les surfaces sont recouvertes de matériaux magnifiques et riches. J'ai adoré les sièges sport en cuir matelassé en nid d'abeille de notre modèle d'essai et le cuir véritable du tableau de bord. Vous n'êtes pas fan du cuir ? Le faux suède est une option.

Oui, avec cette ligne de toit inclinée de coupé sport, l’espace libre à l’arrière est plutôt étroit. Mais des découpes astucieuses dans le plancher garantissent un espace suffisant pour les jambes.

Mais qui a besoin d’espace aux places arrière quand on ressent ce genre d’excitation pure et simple ?